道路路基是在地表按道路的線形（位置）和斷面（幾何尺寸）的要求開挖或填筑而成的巖土結(jié)構(gòu)物。路基應(yīng)根據(jù)公路功能、公路等級(jí)、交通量，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)及路用材料等條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證其具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性，面層還需滿足平整和抗滑的要求。

    路基結(jié)構(gòu)物為實(shí)現(xiàn)車輛在道路上行駛提供了基本的條件。同時(shí)，它也是路面的支承結(jié)構(gòu)物，對(duì)路面的使用性能有重要的影響。因而，對(duì)路基的使用要求主要有下述兩方面。

（1）整體穩(wěn)定

    在地表上開挖或填筑路基，必然會(huì)改變?cè)貙樱ㄍ翆踊驇r層）的受力狀態(tài)。原先處于穩(wěn)定狀態(tài)的地層，可能由于填筑或開挖而引起不平衡，導(dǎo)致路基失穩(wěn)。例如，在軟土地層上填筑高路堤，或者在巖質(zhì)或土質(zhì)山坡上開挖深路塹時(shí)，有可能由于填土的附加應(yīng)力超出了地基的承載能力，或者使上側(cè)坡體失去支承而出現(xiàn)路堤沉落或坡體坍塌破壞。路線如選在不穩(wěn)定的地層上，則填筑或開挖路基會(huì)加劇滑坡或坍塌等病害的產(chǎn)生。路基的失穩(wěn)會(huì)導(dǎo)致交通阻斷，乃至引起交通事故。因而，為保證道路暢通和行車安全，必須采取有關(guān)排水、防護(hù)和加固或支擋等工程措施，以確保路基在不利的環(huán)境（地質(zhì)、水文和氣候）條件下具有足夠的整體穩(wěn)定性。

（2）變形小

    路基和路基下的地基，在自重和車輛荷載作用下會(huì)產(chǎn)生變形。地基軟弱、填土疏松或過分潮濕時(shí)，所產(chǎn)生的沉陷或固結(jié)變形和不均勻變形會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)過量的變形和應(yīng)力增大，促使路面過早損壞。為此，應(yīng)采取選擇合適填料，進(jìn)行充分壓實(shí)，改善水溫狀況，加固軟弱地基等措施，以控制路基和地基的變形量，給路面以堅(jiān)實(shí)的支承，保證其使用壽命和服務(wù)水平。

路基的斷面形式分層

    路基由土質(zhì)或石質(zhì)材料組成。路基的構(gòu)造通常用橫斷面圖來表示。按路基填挖的情況，其斷面形式可分為路堤、路塹和半填半挖三種類型。

（1）路堤

    路基頂面高于原地面的填方路基稱為路堤。其斷面由路基頂寬、邊坡坡度、護(hù)坡道、取土坑、邊溝、支擋結(jié)構(gòu)、邊坡防護(hù)等部分組成。低矮路堤的邊坡采用單坡形式。高路堤和沿河浸水路堤的邊坡，則采用上陡下緩的折線形式，或者臺(tái)階形式，必要時(shí)在邊坡中部設(shè)寬1m以上的平臺(tái)。低矮路堤的兩側(cè)設(shè)置邊溝，以攔截和排除流向路堤的地表徑流。路堤由兩側(cè)取土坑取土填筑時(shí)，路基邊緣與取土坑底的高差應(yīng)大于2m，在路堤坡腳處設(shè)置寬1m以上的護(hù)坡道。高路堤或浸水路堤的邊坡，為防止水流侵蝕和沖刷其坡面，須采取適當(dāng)?shù)倪吰路雷o(hù)和加固措施，如鋪草坪磚、砌路側(cè)石等。為收縮高路堤的坡腳以減少填方數(shù)量或少占用土地，穩(wěn)定路基邊坡及處理邊坡病害可設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)物。橫坡較陡的地面上填筑的路堤，必要時(shí)也需設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)物，以防止路堤下滑。

（2）路塹

    全部由地面開挖出的路基稱為路塹。它有全路塹、半路塹（又稱臺(tái)口式）和半山蝸三種形式。挖方邊坡可視高度和巖（土）層情況設(shè)置成直線或折線。挖方邊坡的坡腳處設(shè)置邊溝以匯集和排除路基范圍內(nèi)的地表徑流。路塹的上方應(yīng)設(shè)置截水溝以攔截和排除流向路基的地表徑流。挖方棄土可堆在路塹坡頂一定距離外。邊坡坡面易風(fēng)化或有碎落物時(shí)，在坡腳處設(shè)置0.5~1.0m的碎落臺(tái)；坡面一般應(yīng)采用防護(hù)措施。坡體因開挖而可能失穩(wěn)時(shí)，須采用支擋結(jié)構(gòu)物。

（3）半填半挖

    橫斷面上部分為挖方部分為填方的路基稱為半填半挖路基，通常出現(xiàn)在地面橫坡較陡處。它兼有上述路堤和路塹的構(gòu)造特點(diǎn)和要求。